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围观!花几万元买一个配置,是钱多人傻还是超级实用?

时间:2019-11-25 16:40:50 来源:网络整理 作者:刺客 阅读:4600次

威来es6上市已经将近一年了。对每个人来说,这不是一辆新车,所以今天我们不是在谈论汽车的总体情况,而是谈论一种非常吸引人的配置——NP。我相信今年6月对每个nio所有者来说都应该是激动人心的,因为已经跳票很久的np 2.0终于开始被推动了。也就是说,从那一刻起,威来真正拥有了一套完整的二级辅助自动驾驶系统。最近,es6还完成了NIO操作系统2.1.0版的更新,其中包括全自动停车系统s-apa和自动驾驶辅助功能的优化。所以这次我将体验这个所谓的“最接近特斯拉ap的辅助自动驾驶系统”实际上是如何运行的。

在我们谈话之前,让我们先弄清楚什么是“np”。“np”的全称是“niopilot”,是威来以“软件自主研发,硬件半购半造”的方式创造的杀手武器。“niopilot”包括一个前向三眼相机(独立开发)、五个毫米波雷达(从博世购买)、四个扫描相机、12个超声波传感器和一个mobileyeeyeq4芯片(一家以色列公司,曾为特斯拉ap提供解决方案)。从硬件的角度来看,np是非常先进的。应该说,魏莱的工程师从设计之初就预留了多余的性能空间,以便于将来在软件层面上的更新和迭代。

高速和拥堵自动辅助驾驶:在acc能够实现的速度控制和距离维护的基础上,增加了辅助转向车道维护。其工作原理是通过三眼摄像头和毫米波雷达检测行驶路径前方的车辆,自动控制车速,保持车距;并且能够在两侧车道线畅通时辅助转向,使得车辆能够保持在当前车道上。

转向信号控制换道(alc):当nio驾驶员工作时,当当前车辆前后和待合并车道内有足够空间,且车速超过每小时50公里时,转向信号自行完成换道。

道路识别(tsr):结合导航地图的限速信息和三眼摄像头识别的限速标志,可以帮助驾驶员观察当前道路的限速。

车道保持功能(lka):当车辆偏离车道而没有转向信号灯时,lka将校正方向盘。如果车辆偏离车道太多,lka也会通过图像和声音提醒驾驶员。

正面到达警告(cta-f):正面毫米波雷达用于探测车辆前方的侧面交通流量。在低速行驶的情况下,如果系统检测到车辆与前方横过的车辆发生碰撞的危险,就会通过图像和声音提醒驾驶员。

全自动停车辅助系统(S-APA):当车辆以小于15公里/小时的速度行驶时,S-APA系统可以自动搜索两侧的可用停车位,如果系统发现可用停车位,可以停止移动车辆,将车辆置于R档,点击中央控制屏幕上方的“开始停车”按钮,然后松开刹车和方向盘,完成自动停车操作。S-apa是近年来ota实现的一项新功能。与以前的自动驾驶仪相比,它将增加自动换档和辅助速度控制的能力,并支持在水平和垂直停车位停车。未来,可以识别停车位标记的视觉融合自动停车也将添加在后面。

开始使用后我能马上意识到的第一件事是np的操作非常简单,所有的控制键只有5个,它们都集成在左手边的多功能方向盘上。按键上的图案简单明了,结合仪表板上的文本和图像显示,np的学习成本相对较低。

Np车道保持不会导致车辆在车道两侧来回校正。车辆基本上处于中间位置。辅助转向动作也非常自然。不会有恐吓人们的暴力行为。应该注意的是,由于中国的驾驶位置在左侧,许多驾驶员习惯性地让车辆向左倾斜,从而为右侧留下更多的位置。当np使车辆居中时,它会给驾驶员“车辆太靠近右侧”的错觉。事实上,你不必担心。np的操作可与老司机相比。

每天在高速公路和城市高速公路上行驶,打开acc自适应巡航系统后,计算机对车辆的加速和减速动作将相对线性和柔和,接近我们日常的人工操作水平。

当我得到es6测试车的时候,天气其实不是很好,有一天雨下得很大。事实上,这种极端的天气对三眼摄像机来说很难识别车道。此外,我测试的路段覆盖了广州的许多老城区,许多当地的道路标记实际上被打破了。然而,np在这些“恶劣条件”影响下的识别能力比我预期的要好,但出于安全原因,我仍然不建议你在恶劣天气或车道混乱和畸形的状态下使用np。

在测试过程中,我也遇到了相当危险的情况。下一条车道上的汽车突然变道,毫无预警地进入了我的前方。当时两辆车的间隔非常近,np反应非常及时。在踩刹车之前,我已经听到了系统的警告声,但判断辅助刹车是否有问题不是很好。毕竟,当时我也下意识地踩了一个大刹车,但可以肯定的是系统做出了反应。

全自动驻车辅助系统的启动非常简单,倒车速度不太快,也没有什么可怕的感觉。一旦车辆进入自动停车状态,就不需要手动在前进档和倒档之间切换,非常方便。

我认为最需要改进的第一件事是np下班的声音太低,没有特点,特别是在手动干预和刹车后,系统检测到驾驶员长时间没有握方向盘后,np会自动被推出。np退出的不显眼的声音也导致司机仍将有np在运行的错觉,存在安全隐患。

当车道保持系统在失去车道并遇到相对紧急的弯道后返回到清晰划定的区域时,它通常不会做出响应。如果np用于复杂的城市道路条件,它不能太放松。

在np启动状态下,打开转向信号灯后,当路况允许时,np将完成自动换道。这个功能真的很方便,可以大大减轻长途高速驾驶的疲劳。然而,np在这个阶段对自动换道有非常严格的要求。在实际驾驶中,有许多情况下可以安全换道,而np不能操作。只有当没有汽车或车道前后之间的距离相对较长时,并且当前车道的前车与自身有足够的距离时,才能完成该操作。特斯拉的ap在这方面更成熟。

还有一个问题。魏莱的np图形界面只能显示自己车道上的车辆,而隔壁两条车道上的车辆则不能。虽然传感器实际上已经探测到了他周围的车辆,但当它们没有显示在显示屏上时,我心里总有一种莫名其妙的担心。幸运的是,魏莱已经表示,他将在未来完成在线旅行社在这方面的升级。

对汽车的评论:对于“新车制造商”来说,在市场上筹集资金是非常困难的,而伟来自出生以来就一直处于赤字状态。在这种情况下,魏莱仍然坚持要花一大笔钱来研究np。这的确是勇敢的,并且实现了他对车主的最初承诺。在某种程度上,他也能看到管理层的愿景。客观地说,仍然处于“婴儿期”的np和经历过多次战斗的特斯拉ap之间仍然存在明显的差距。毕竟,要打造一个成熟稳定的辅助自动驾驶系统,需要大量的测试数据支持,时间积累是必不可少的。然而,即便如此,从np的起点来看,它比其他竞争对手有很多优势。根据np当前的更新速度,如果你要开始一个新的,np绝对值得你选择。

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