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2019年最赚钱的车型并非“牛马”,而是一只“青蛙”

时间:2019-12-01 07:50:50 来源:网络整理 作者:刺客 阅读:3740次

众所周知,一种具有相同属性的商品,即所谓的高端或奢侈品牌,价格必须更高,利润自然会增加。这项法律对汽车等商品仍然有效吗?你卖得越贵,赚得越多,这是真的吗?

据欧洲汽车媒体报道,在去年推出的新车中,最“赚钱”的车型是第八代保时捷911车型代码992。自新款911推出以来,它已经占到保时捷品牌总销量的11%,但它却贡献了公司总收入的近30%,是所有单一车型中最高的。

在其他品牌中,法拉利f8贡品的利润率高达50%,但仅占法拉利总利润的17%。梅赛德斯-奔驰品牌旗下的gle和gls suv车型销量占整个品牌的9%,利润占24%。宝马x5占其汽车销量的16%,销量的7%。尽管这些数字足够亮,但与911相比还是相形见绌。

911的“吸收资金”能力如此强大的原因与它一直在实施的产品战略有很大关系。以保时捷最大的单一市场中国为例,可供消费者选择的911车型版本非常丰富。只有911 carrera系列,它分为carrera、carrera 4、carrera s、carrera 4s几个版本,每个版本都有可转换版本可供选择。

更高级的是911 turbo、turbo s和两个敞篷车版本,以及911 gt3、gt3 rs和gt2 rs,适合寻求更极致驾驶体验的消费者。在价格上,前代911 carrera的国内起价为119.7万元,gt2 rs的起价达到397.8万元,价格跨度近300万元,几乎是其他所有竞争对手无法比拟的。

这也意味着在升级911车型的过程中,保时捷可以从一个基本车型中派生出几十个甚至更多不同版本的车型,这几乎将一个车型的空间发挥到了极致。这无疑是成本控制的一大优势。高端、进取的车型越多,利润率就越高。

另一方面,以488为例,法拉利只有488,488辆皮斯托和它们各自的4款敞篷车版本,在价格范围或消费者选择方面不如911。

此外,911像其他高端车型一样,提供了过多的选择,而且价格真的不便宜。从车身颜色、轮毂样式、底盘部件到车内拼接颜色,烟灰缸甚至轮帽都可以根据消费者的喜好自由搭配。当然,这种个性化的代价是车主需要花更多的钱。

带有可选保时捷陶瓷复合制动系统(pccb)的新款911 carrera 4s cabriolet的价格为110,400元,如果是黑色卡钳,价格会更高10,100元。选择四个全彩保时捷盾徽阀内饰银帽的价格是612元,烟灰缸的价格是700元。保时捷911的最终期权价格超过10万英镑甚至几十万英镑并不罕见。

除了产品本身,当然还有市场因素。2018年,保时捷全球销量增长3%,达到256,000辆,其中911辆销量增长10%,达到35,573辆。这一数字超过了法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁和宾利等几个奢侈品牌去年的总和。值得一提的是,这种成就仍然是在改变模式的条件下实现的。

保时捷911不仅带来巨额利润,还为taycan等新型纯电动汽车的研发和上市提供充足的资金支持,使保时捷品牌能够以非常平衡的态度开发新能源市场。

到2020年,新一代911车型的利润份额预计将进一步增加,因为保时捷将推出更多附加值更高的车型,因为它知道911 turbo的利润率比911 carrera高出50%或更多。

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